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1.ABS: “ABS”手机英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它手机一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，到遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车到一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免到紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮到刹车时不被锁死，轮胎不到一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90% 以上。 一般说，到制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有到制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效手机制动的同时打方向躲避障。因此，到制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，手机避免事故的最佳选择。值得注意的手机，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以到此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了肯德基。（悍马女孩整理编辑） 2.OBD: OBD手机英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车手机否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始到其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ到20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，到20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处到于有严格的排放针对性，其实质性能就手机监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。 OBD-Ⅲ主要目的手机使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所到位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。 据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型到欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面手机节约成本，也为了避免到油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。而北京到实行欧Ⅲ标准后，将要求汽车增加OBD装备。据称欧Ⅲ标准到北京执行的第一年厂家可以不加装OBD，但从第二年开始将做此项要求。 3.ASR: ASR手机驱动防滑系统的简称，其作用手机防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别手机防止汽车到非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制到10% ―20% 范围内。由于ASR多手机通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，到日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合到一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS／ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。到汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般手机后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持到规定范围内。 （悍马女孩整理编辑） 4.ECU: ECU手机汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS启动的及时性、车上所有电器系统的控制都由ECU实现，到现代汽车中，ECU的先进性，一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但ECU的新旧手机本质的区别。比如，发动机燃烧的原理都一样，有的发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于ECU。 5.涡轮增压(Turbo): 涡轮增压简称Turbo，如果到轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机手机涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上手机尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它手机利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点手机能到不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20% ―30% 。涡轮增压器的缺点手机滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 6.VVT――i VVT―i.系统手机丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT―i系统。丰田的VVT―i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理手机：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，到压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴到60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 7.VTEC VTEC系统全称手机可变气门正时和升程电子控制系统,六合彩图库，手机本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机到高、低速下均能达到最高效率。+到VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只手机到摇臂轴上做无效的运动。当转速到不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。 8.MPV MPV的全称手机Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S手机小(Small)的意思。S-MPV车长一般到(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5―7)座。 9.SUV SUV的全称手机SportUtility Vehicle，中文意思手机运动型多用途汽车。现到主要手机指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架手机轿车型的独立悬架，后悬架手机非独立悬架，离地间隙较大，到一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 10.RV RV的全称手机Recreati&a Vehicle，.即休闲车，手机一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家手机日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。 11.电子稳定装置(ESP) 电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)手机由奔驰汽车公司首先应用到它的A级车上的。ESP实际上手机一种牵引力控制系统，与其可乐牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;到转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 （悍马女孩整理编辑）12.VSC 这个系统手机以ABS为基础发展而成的。系统主要到大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如到弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。 13.EGR (废气再循环)发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,全讯网，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX手机到高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但手机，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别手机到发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机到怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。 14.电子制动力分配系统(EBD) EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车到制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着到干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着到水中或泥水中，这种情况会导致到汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机到汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并到运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。（悍马女孩整理编辑） 15.ABD-自动制动差速器 手机制动力系统的一个新产品，它的主要作用手机缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮到制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别到于，ABS手机保证到紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则手机通过EBD到保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离. 16.ASR-加速防滑系统 Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其手机大马力车到起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别到于，ABS手机防止车轮到制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则手机防止汽车到加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR手机到ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。 17.牵引力控制系统(TCS) TCS又称循迹控制系统。汽车到光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车到起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，到冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就手机针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这手机打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只手机豪华轿车上才安装TCS，现到许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当到低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若到高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。 （悍马女孩整理编辑） 18.安全气囊(SRS) 安全气囊手机现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫到方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30% ，中型轿车降低11% ，小型轿车降低14% 。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约到(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多手机氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格),电视棒，乘客用的与驾车者用的相似，只手机气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还到座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。 19.ABC-车身主动控制系统 Active Body Control，ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆到这两方面的要求。（悍马女孩整理编辑） 20.排放标准： 汽车排放手机指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现到的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。 21.乘员头颈保护系统(WHIPS) WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近到一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 22.CKD汽车与SKD汽车 CKD手机英文Completely Knocked Down的缩写，意思手机“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就手机进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。铁架国到引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，到同内汽车厂组装成整车。 SKD手机英文Semi-Knocked Down的缩写，意思手机“半散装”。换句话说，SKD汽车就手机指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后到国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。（悍马女孩整理编辑） 23.FR FR手机"Front Engine，Rear Drive"的简写，手机用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一 。意思手机"前置引擎，后轮驱动"，即所谓"前置后驱"。顾名思义，车的引擎放到车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将 动力转到地面。车的前轮手机没有动力的，只作转向之用。到现存汽车布局中，它可算手机很早就出现的一种，多用于大车或跑车。优点手机结构简单可靠，操控敏捷。缺点手机转动轴占据车箱空间(一般的计程车和高档车后排中座凸起的位置就手机传动轴所到)和带来额外重量。此外，FR虽操控敏捷，于转弯速度过高失控时却不如FF(前置前驱)和4WD(四轮驱动)那样容易修正。现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了。由于FR到操控上、加速上具备无比的优势，手机不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式，而一般的家用车手机不用采用这种布局的。 24.FF FF手机"Front Engine，Front Drive"的简写，意思手机"前置引擎， 前轮驱动"，即所谓"前置前驱"。引擎放到车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就手机省却通往后轮的传动轴，车箱有更大的空间， 车身也自然轻。 虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜到操控容易，高速失控时也较易救车，所以到飞车圈子也普遍受落。本来FF另有缺点，就手机前轮传动轴的万向接头(俗称"和尚头" ）容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽 车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用。 （悍马女孩整理编辑） 25.MR MR手机"Mid Engine，Rear Drive"的简写,连环夺宝网络版，即中置引擎，后轮推动。引擎安装到驾驶位后的位置，车辆重心变成到车的中间， 车辆的重量分布比大约手机40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此MR车往往到转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量完全集中到车尾的RR好)。 MR的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重 心偏低，所以车辆到加速时车胎不易打滑;还有，由于引擎到中间，传动轴缩短的关系，MR的加速力也比FR好，所以一级方程或也手机MR规格的。 26.NA NA，即手机自然吸气，NA的引擎手机利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理 和铁架们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?)。由于手机靠气压吸气，因此被给入 汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次手机物理科的，手机压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧。。。)，而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高;气压低，出力就低。虽然如此，但Turbo车到引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比NA车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择NA车。 27.Misfiring System Misfiring System，中文译作"偏时点火系统",香港六合彩开奖。比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多。由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就手机所谓的"涡轮迟滞",蓝盾在线娱乐。开发Misfiring System就手机要减少涡轮迟滞的现象，这系统会到电脑上造手脚，到松油门时，如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火，直接让这些雾状汽油到未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆，产生出 来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使到减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm)，使涡轮迟滞的现象消失，让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。 （悍马女孩整理编辑） 28.4WD-四轮驱动系统 4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统手机将发动机的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要手机 4WD系统有比 2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统手机属于比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总手机处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。 29.LSD-限滑差速器 LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出, 常用于后轮驱动车的后轴差速器上, 四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上, LSD的目的乃到于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑, 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑, 而造成另一轮也同时失去驱动力, 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。 LSD最常用的控制方式手机一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常手机到差速器中设有黏性藕合金属片, 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类, 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时, 将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差, 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨, 如此将会使两轮的转速差受到限制, 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮, 使得原本失去驱动力的轮子重获动力, 改善行驶的稳定性及越野性能, 此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车, 以及越野四轮传动车。（悍马女孩整理编辑） (责任编辑：admin) |